天氣轉暖以來，新疆和田市拉斯奎鎮農民阿不都拉?吾守爾養成了一個新習慣――經常到家門附近的和田市火車站建設工地上溜達一圈，看看新火車站蓋得怎么樣。
    和田市火車站是新疆喀什-和田鐵路工程的一部分，占地700多畝，主體和附屬工程正在緊張施工中。
    位于塔里木盆地沙漠南緣的喀什市與和田市相距500多公里，由于一直沒有鐵路，人們出行和貨物運輸都依靠公路。若在不遇到沙塵大風天氣、車況良好的情況下，一般也要走近8個小時。
    和田順發托運公司副經理阿不都克尤木?阿不都卡地爾說，僅依靠公路運輸，當地新鮮的水果、蔬菜到達目的地時都爛完了。而待鐵路修好了，從和田到喀什只需要4小時左右。到時候公司將立即擴大業務范圍，增加集裝箱托運等業務。
    “等火車站建好了，我要在附近開個小飯館，爭取多掙點錢。”阿不都拉?吾守爾說。
    承建這項鐵路工程的兵團建設集團鐵路建設指揮部書記龐國強表示，目前火車站建設和軌枕運輸工作正在抓緊進行，9月底保證讓火車鋪軌到和田，年底實現全線通車。
    在塔里木盆地東部的“生命禁區”羅布泊，一條370公里長的鐵路也正在修建中。兩年后，這條“鋼鐵巨龍” 會將新疆東部“門戶”哈密地區與羅布泊連接起來，使沿線潛在經濟價值超過5000億元的鉀鹽礦和豐富的煤炭獲得規模化開發。
    鐵路不僅是塔里木盆地的“致富路”，還是新疆北部準噶爾盆地的“幸福路”。去年12月，新疆北部的新疆精河-伊寧-霍爾果斯口岸鐵路與奎屯-北屯鐵路相繼建成通車。鐵路投運剛剛一個月，新疆北部阿勒泰、塔城地區突遇暴風和強降雪天氣，當地農牧民急需糧食、棉衣等救災物資。裝載著糧食和御寒物資的列車從伊寧火車站出發，穿越西天山，進入奎北鐵路線，最終到達阿勒泰福海火車站。阿勒泰受災牧民巴合提拿到分發的糧食后說：“我真沒想到這么快就能享到鐵路的‘福’。”
    今年3月，精河-伊寧-霍爾果斯鐵路還幫助伊犁當地牧民和大約4萬頭牲畜從冬牧場順利轉移到夏牧場。第一次坐火車的伊寧縣牧民蘇來曼說，以前每年轉場都要翻越海拔3700多米的高山，經常碰見雪崩和大風，羊群被埋，人也會迷路。而今年多虧通了火車，轉場又快又安全。
    據烏魯木齊鐵路局介紹，2010年新疆鐵路建設投資將達193.4億元，再次刷新去年138億元的投資紀錄。目前，新疆在建的鐵路多達13條，長度大約4000公里。而哈密貨車南環線、烏魯木齊新客站等新項目也將在今年陸續開工。
    目前，新疆運營鐵路3000多公里，預計2020年當地鐵路營業里程將增加到7000公里左右，電氣化鐵路達到1500公里，多條鐵路東聯內地，西接周邊國家。