3月28日，吉利集團(tuán)在瑞典簽署協(xié)議，正式收購(gòu)沃爾沃。這距騰中收購(gòu)悍馬宣告失敗，正好一個(gè)月的時(shí)間。同樣是中國(guó)企業(yè)，收購(gòu)國(guó)際品牌，為什么結(jié)果會(huì)不同呢？中國(guó)企業(yè)應(yīng)該尋求怎樣的收購(gòu)交易呢？

    筆者認(rèn)為，吉利收購(gòu)沃爾沃成功，騰中收購(gòu)悍馬失敗，其結(jié)果不一樣，主要有四點(diǎn)原因。

    首先，吉利和騰中都是民營(yíng)企業(yè)，相同的企業(yè)做著不同的事情。騰中是一家以建筑機(jī)械、新能源、石化設(shè)備產(chǎn)業(yè)等為主業(yè)的企業(yè)，不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)。僅從其所從事的主業(yè)來看，根本沒有生產(chǎn)乘用車的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。即使作為一家從未涉足乘用車生產(chǎn)的企業(yè)，騰中收購(gòu)悍馬后是否有能力完成產(chǎn)業(yè)鏈整合也值得懷疑。而吉利由于在中國(guó)已經(jīng)十幾年的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)二三萬(wàn)元的廉價(jià)汽車開始起步，現(xiàn)在可以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出不輸于合資品牌的中高檔車型，十分熟悉汽車行業(yè)，知道各個(gè)環(huán)節(jié)的問題所在。

    其次，兩者在實(shí)力上存在差距。騰中收購(gòu)悍馬的資金來源，主要是國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)，資金面狹窄；吉利收購(gòu)沃爾沃的成功，資金來源既有國(guó)內(nèi)資本的支持（比如，地方發(fā)展基金等半民間資金的支持），也有國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)支持，吉利的融資渠道更加穩(wěn)定。

   第三，被收購(gòu)對(duì)象的產(chǎn)品是否符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展。騰中收購(gòu)悍馬失敗，最重要的原因是不符合國(guó)家節(jié)能減排的大勢(shì)。說到底，騰中購(gòu)悍馬未遂，關(guān)鍵是悍馬不環(huán)保、不低碳。而沃爾沃是全世界公認(rèn)的環(huán)保好車，沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術(shù)，僅從這點(diǎn)來看，符合國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

    第四，兩者獲得國(guó)內(nèi)的支持力度不同。從騰中意欲收購(gòu)悍馬之日起，飽受爭(zhēng)議。一開始多數(shù)觀察者就對(duì)此次交易結(jié)果并不看好，甚至很多人認(rèn)為，收購(gòu)悍馬事件只不過是騰中和通用共同炒作的一幕“雙簧戲”。甚至連國(guó)家主管部門都不愿行方便，騰中買馬未遂，最終的解釋定格在未獲監(jiān)管部門審批上，商務(wù)部反復(fù)對(duì)外宣稱，仍未收到騰中的申請(qǐng)報(bào)告。而吉利收購(gòu)沃爾沃得到了政府的大力支持。此次工信部部長(zhǎng)李毅中出席了簽字儀式，本身就體現(xiàn)出政府對(duì)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式和實(shí)施更有效的國(guó)際合作的期盼和鼓勵(lì)。

    總之，長(zhǎng)期以來，雖然中國(guó)是一個(gè)汽車銷量大國(guó)，但是在汽車制造業(yè)方面，卻落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。所以中國(guó)政府一直鼓勵(lì)企業(yè)前往海外并購(gòu)知名度大汽車生產(chǎn)廠家。吉利收購(gòu)沃爾沃，可以看成是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃取得的一個(gè)突破。在“推動(dòng)企業(yè)兼并重組，整合要素資源”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針指引下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于取得國(guó)際資源整合的碩果。

    這次吉利成功收購(gòu)沃爾沃不僅讓中國(guó)汽車業(yè)在國(guó)際上大放光芒，更重要的是實(shí)現(xiàn)了技術(shù)跨越的一個(gè)捷徑，有利于迅速提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的軟實(shí)力，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供現(xiàn)成的通道。我們?cè)谧ＹR吉利和沃爾沃的同時(shí)，更看到了我國(guó)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大空間。